新能源汽車經歷了2015年爆發(fā)式的增長后，今年一季度突然來了個“急剎車”，環(huán)比大幅下滑。但作為我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，新能源汽車產業(yè)化步伐堅定而迫切。作為客車行業(yè)龍頭的宇通，通過堅持科技創(chuàng)新實現(xiàn)突破，展示出行業(yè)領軍者的使命和擔當。

　　在5月23日開幕的2016北京道路運輸車輛展上，宇通攜8款重磅車型參展，其中新能源車型多達6款，尤其是推出代表新能源汽車前沿技術的新產品——燃料電池客車ZK6125FCEVG2，更向外界透露出我國新能源汽車產業(yè)化發(fā)展開始進入新的發(fā)展階段，燃料電池客車的“春天”漸行漸近。

　　新能源客車向縱深發(fā)展

　　眾所周知，燃料電池客車現(xiàn)階段并非市場化銷售的主力產品，即使在全球范圍內，尚處于起步階段。

　　而宇通技術研發(fā)相關負責人此前向記者表示，作為未來交通可持續(xù)發(fā)展倡導者的宇通，必須預見行業(yè)3到5年要面臨的問題，并著手解決，才能引領行業(yè)不斷前行，這是宇通作為行業(yè)龍頭的責任和義務。為此，宇通在技術研發(fā)上堅持“前瞻性(Proactive)、系統(tǒng)性(Systemic)、客戶價值(Customer-oriented)”的“PSC創(chuàng)新法則”。

　　燃料電池客車是代表著新能源未來發(fā)展趨勢的前沿科技，是新能源客車發(fā)展的終極形式，相比于目前推廣應用的純電動和插電式混合動力客車，其除了具有零排放更加環(huán)保的優(yōu)點外，還具備加氫時間短、續(xù)駛里程更長等優(yōu)勢。

　　宇通早在1999年，便在業(yè)內率先投入專業(yè)力量開展新能源技術產品研發(fā)。2009年，宇通即研發(fā)推出第一代燃料電池客車，在2010年德國漢諾威國際商用車展驚艷亮相，引發(fā)國際關注。2013年，宇通又推出了第二代燃料電池客車，整車采用低地板、輪邊電機驅動技術和先進的下一代通信總線技術，采用高壓儲氫，單次加氫續(xù)駛里程即可滿足公交工況運營需求，整車性能達到國內領先水平。

　　燃料電池客車

　　不僅如此，宇通在2014年獲得工信部批準的行業(yè)內首個燃料電池客車生產資質，并在2015年成為國內商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產準入申請的客車企業(yè)。而此次上市的宇通燃料電池客車已是更加成熟的第三代產品，融合了行業(yè)新能源企業(yè)唯一榮獲國家科技進步獎的宇通?？丶際?，并突破多項技術難點，續(xù)航里程達到600公里，燃料加注時間僅需10分鐘，尤其是成本降低了50%，加快了燃料電池客車的市場化步伐。

　　在《中國制造2025》中，到2025年，要實現(xiàn)燃料電池客車千輛級的示范運行。而按照宇通的規(guī)劃，貼合國家戰(zhàn)略目標并適度超前，2016—2018年實現(xiàn)關鍵技術突破，提高產品耐久性和可靠性，降低成本，并嘗試百輛級的小規(guī)模示范運營;2019—2020年待技術成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣應用。不僅如此，在工信部制定“中國制造2020”規(guī)劃的過程中，宇通也積極參與，為燃料電池客車更好更快地發(fā)展貢獻力量。

　　以系統(tǒng)性研發(fā)推進產業(yè)化

　　新能源客車產業(yè)化是一個系統(tǒng)工程，所以宇通在開展新能源的研發(fā)過程中不僅堅持前瞻性，更強調系統(tǒng)性。業(yè)內記憶猶新的是，在新能源客車發(fā)展初期，關于技術路線的爭論一直未停，后來在國家政策的引導下，最終確定了插電式混動和純電動過渡到燃料電池客車的主流技術路徑。