新能源汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了大半年的動(dòng)蕩，如今的格局已很明了，那么明年的新能源汽車(chē)行業(yè)又會(huì)迎來(lái)哪些發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢?編者結(jié)合近期國(guó)家發(fā)布的一些產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)的表現(xiàn)力，淺析明年新能源汽車(chē)行業(yè)走向。

　　產(chǎn)業(yè)政策下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　談及政策，必談補(bǔ)貼，但有關(guān)補(bǔ)貼政策，大家都有一定的意識(shí)，即補(bǔ)貼退坡。因此，編者這里要說(shuō)的是國(guó)家發(fā)布的其他產(chǎn)業(yè)政策。具體有：《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見(jiàn)稿)(下稱(chēng)：意見(jiàn)稿)、《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》(下稱(chēng)：技術(shù)條件)與《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)(下稱(chēng)：暫行辦法)等。從這幾項(xiàng)政策中，可以總結(jié)以下幾大趨勢(shì)。

　　1.動(dòng)力電池行業(yè)大洗牌：意見(jiàn)稿主要從生產(chǎn)能力、安全要求、研發(fā)能力、回收利用等幾個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)整和完善。

　　其中對(duì)企業(yè)而言最致命的當(dāng)屬產(chǎn)能要求，即鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)。盡管意見(jiàn)稿惹來(lái)“眾怒”，但似乎可以肯定的是，規(guī)范動(dòng)力電池行業(yè)，淘汰低端產(chǎn)能，發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)是大勢(shì)所趨。

　　而根據(jù)暫行辦法，電池企業(yè)要對(duì)產(chǎn)品全生命周期負(fù)責(zé)，同時(shí)肩負(fù)起回收利用的責(zé)任也是任務(wù)艱巨。

　　另外暫行辦法還并指出：國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)違反本辦法相關(guān)規(guī)定，已列入《<汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)目錄》的，由工業(yè)和信息化部責(zé)令限期整改，逾期未整改或整改未達(dá)標(biāo)的將撤銷(xiāo)列入《<汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)目錄》的資格;未列入的，工業(yè)和信息化部暫不受理《<汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)目錄》申請(qǐng)。這意思似乎很明顯，想進(jìn)動(dòng)力電池目錄，還要達(dá)到一定的回收規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)。

　　因此，對(duì)那些未成氣候的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，此兩項(xiàng)政策無(wú)疑是生死符，將面臨著被吞并與淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)，而中上游電池企業(yè)其實(shí)也是進(jìn)退維谷。

　　電池行業(yè)另外一項(xiàng)打擊源自外資電池企業(yè)的沖擊，發(fā)改委和商務(wù)部編制的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿公開(kāi)征求意見(jiàn)中提到重點(diǎn)放開(kāi)對(duì)汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域準(zhǔn)入限制。如外資企業(yè)進(jìn)入本土，對(duì)本土企業(yè)的打擊也可想而知。

　　因此，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)可謂是遭遇內(nèi)外夾擊，今后的形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力也勢(shì)在必行。

　　2.新能源汽車(chē)安全監(jiān)管成焦點(diǎn)：隨著《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》的發(fā)布，關(guān)于新能源汽車(chē)安全問(wèn)題也提上日程。上月末，工信部組織召開(kāi)了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作宣貫會(huì)，會(huì)上明確了建立國(guó)家、地方、企業(yè)三級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)管體系，并透露了一項(xiàng)重要內(nèi)容，三元電池將在客車(chē)上“解禁”。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，自明年1月起，隨著國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)的啟動(dòng)，對(duì)車(chē)輛的全生命周期進(jìn)行監(jiān)控，一直監(jiān)控到車(chē)輛運(yùn)營(yíng)端，或?qū)⒁曑?chē)輛的運(yùn)營(yíng)里程發(fā)放補(bǔ)貼。所謂棍棒之下無(wú)犬子，從這一層面來(lái)看，國(guó)家管的嚴(yán)，企業(yè)也將更注重產(chǎn)品品質(zhì)。

　　3.形成整車(chē)制造規(guī)模效應(yīng)：從整體來(lái)看，國(guó)家有意引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)行資源整合，重點(diǎn)打造龍頭企業(yè)，事實(shí)上國(guó)內(nèi)主流新能源汽車(chē)企業(yè)也在積極向整車(chē)制造轉(zhuǎn)變，掌握核心技術(shù)，大力布局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，甚至從原材料端一直到后市場(chǎng)。當(dāng)然，這一目標(biāo)不是短期內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)的。

　　新能源乘用車(chē)與物流車(chē)走俏

　　從今年前11月新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)不了了。預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)將定格在50萬(wàn)輛。那么明年誰(shuí)會(huì)成為市場(chǎng)上的“黑馬”呢?

　　1.新能源乘用車(chē)依舊看好：乘用車(chē)與商用車(chē)的市場(chǎng)催化劑不同，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)更加關(guān)注免費(fèi)上牌+補(bǔ)貼+不限行+充電便捷度等。在燃油車(chē)限購(gòu)與限排嚴(yán)格的城市，新能源汽車(chē)將更受歡迎，同時(shí)這些城市的充電設(shè)施也更完善，也更利于新能源汽車(chē)的推廣。

　　近日，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的通知 》，根據(jù)通知，自2017年1月1日起至12月31日止，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車(chē)減按7.5%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。相比今年，明年的稅率提高了2.5%，也意味著明年購(gòu)車(chē)要多燒錢(qián)，到2018年購(gòu)置稅將更多。而新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅政策繼續(xù)按照《財(cái)政部 國(guó)家稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》(財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部公告2014年第53號(hào))執(zhí)行。

　　因此，在限購(gòu)之下，隨著各地分時(shí)租賃與網(wǎng)約車(chē)的推進(jìn)，明年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)走俏。

　　2.新能源客車(chē)視推廣目標(biāo)而定：新能源客車(chē)與乘用車(chē)不同，客車(chē)最大的市場(chǎng)集中在公交領(lǐng)域，由政府主導(dǎo)，市場(chǎng)規(guī)模主要看各地的推廣目標(biāo)。比如深圳地區(qū)，到年底深圳地區(qū)新能源公交占比將高達(dá)60%，明年將100%實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，也就意味著，明年之后，深圳市新能源公交市場(chǎng)將有幾年的空白期。

　　如此來(lái)說(shuō)，2017或2018年公交市場(chǎng)達(dá)到一定的飽和后，新能源客車(chē)的市場(chǎng)也就萎縮了一大半。而以盈利為終極目標(biāo)的旅運(yùn)行業(yè)與租賃公司顯然與公交公司不同，經(jīng)濟(jì)性成為了最終驅(qū)動(dòng)力后，將更重視補(bǔ)貼力度，補(bǔ)貼退坡之下的購(gòu)置熱情將受影響。

　　3.新能源物流車(chē)市場(chǎng)放量：由于今年企業(yè)手中積壓了大量訂單，而12月2日發(fā)布的第四批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄中244款純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)上榜，進(jìn)目錄車(chē)企會(huì)在今年最后一個(gè)月?tīng)?zhēng)分奪秒生產(chǎn)上牌。由于明年補(bǔ)貼政策的退坡及不確定性，預(yù)計(jì)第一季度銷(xiāo)量情況不容樂(lè)觀，第三季度起將有放量過(guò)程。不過(guò)從整體來(lái)看，隨著用戶對(duì)物流車(chē)的接受度的提高以及運(yùn)營(yíng)商的推動(dòng)，物流車(chē)的使用總量會(huì)有穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　4.上游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤?/p>

　　產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窍噍o相成的，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)上浮，配套的“大三電”市場(chǎng)也會(huì)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。其中比較看好三元電池。

　　目前國(guó)內(nèi)主流的電池路線為磷酸鐵鋰與三元鋰，電池的選配與車(chē)型聯(lián)系緊密，從此前發(fā)布的第四批推薦目錄來(lái)看，客車(chē)優(yōu)選磷酸鐵鋰，乘用車(chē)與物流車(chē)比較看好三元鋰。因此，隨著三元鋰在客車(chē)上“解禁”和物流車(chē)的放量，三元鋰市場(chǎng)也被看好。當(dāng)然，從電池材料自身的性能來(lái)看，隨著技術(shù)難題的攻克，三元電池也會(huì)大受歡迎，未來(lái)三年的復(fù)合增速或達(dá)100%。