沒有人知道未來的世界會變成怎樣，但企業(yè)必須擁有改變自我的能力，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言也一樣。
眼下，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化的發(fā)展趨勢越發(fā)明朗。一場以自動駕駛、電動汽車、駕乘共享技術(shù)為核心的科技公司“造車運(yùn)動”在美國硅谷快速興起，并蔓延全球。
在親眼目睹蘋果憑借iPhone擊敗諾基亞成為手機(jī)產(chǎn)業(yè)的新霸主之后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然并不希望同樣的事情發(fā)生在自己身上。對于眼下快速崛起并試圖改變整個人類出行產(chǎn)業(yè)的美國硅谷新興科技公司，傳統(tǒng)汽車企業(yè)終于意識到他們并不能小覷。
正如寶馬管理委員會成員史瓦森波爾(Peter Schwarzenbauer)所言：“在未來10年至15年，我們所看到的變革將比過去100年還要多。最大的問題在于：科技企業(yè)正在學(xué)習(xí)如何成為汽車制造商，汽車制造商也在學(xué)習(xí)如何成為科技企業(yè)，到底誰的速度更快?”
作為全球最大的汽車產(chǎn)銷地，中國新能源造車運(yùn)動更正式上升至國家戰(zhàn)略層面。隨著各路造車新勢力源源不斷的加入，新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的爭奪戰(zhàn)正急速升溫，真正的鯰魚其實已經(jīng)出現(xiàn)，而它們需要的主要是空間和養(yǎng)分。
新能源汽車千億市場之戰(zhàn)
在我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境污染治理的迫切要求下，發(fā)展新能源汽車已上升到國家戰(zhàn)略層面。我國“十三五”規(guī)劃和《中國制造2025》行動綱領(lǐng)都明確將新能源汽車列為重點發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。隨著國家戰(zhàn)略的確立，新能源汽車市場面臨前所未有的機(jī)遇，國家對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)也逐步放開，近年來，眾多企業(yè)相繼涌入這一領(lǐng)域，企圖分食蛋糕。
3月1日，蘭州知豆電動汽車有限公司(簡稱知豆汽車)通過了國家發(fā)改委批復(fù)由國家發(fā)改委批復(fù)的年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車建設(shè)項目，成為了十一家獲得新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
3月7日，國機(jī)汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，擬聯(lián)合國機(jī)資本、中機(jī)國際、中國電器院以及其他社會資本，投資設(shè)立新能源汽車企業(yè)。
此外，包括博郡汽車、桑頓新能源等公司也陸續(xù)宣布正籌劃造車事宜。
為實現(xiàn)“換道超車”，做強(qiáng)民族汽車工業(yè)，國家相關(guān)政策制定時曾寄望能“放幾條鯰魚進(jìn)來”，讓“造車新勢力”激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并放寬了對生產(chǎn)資質(zhì)申請企業(yè)的限制。然而，在各種“?；せ?rdquo;之下，真正創(chuàng)新者仍然很可能被一紙“準(zhǔn)生證”擋在了門外。要實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)騰飛，一個真正開放、公平的競爭環(huán)境和機(jī)制顯得非常迫切。
純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被看作是非汽車企業(yè)進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域的準(zhǔn)生證，它對電動車造車者的重要性不言而喻。2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式實施，為非汽車領(lǐng)域投資者打開了造車大門。
從2016年初到2017年3月，發(fā)改委先后向11家企業(yè)發(fā)放了造車“牌照”。除了知豆汽車之外，其余十家分別為：北汽新能源、長江汽車、長城花冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源和云度汽車。而據(jù)媒體報道，從2015年啟動資質(zhì)申請開始到現(xiàn)在，排隊的企業(yè)數(shù)量一直維持在數(shù)十家，截止2017年3月，國內(nèi)新建新能源汽車公司已經(jīng)超過200家，總體規(guī)模是已獲得資質(zhì)企業(yè)的20倍左右，以此估算其背后的總產(chǎn)能規(guī)劃可達(dá)1200萬輛，投資則高達(dá)3000億元。
面對國內(nèi)各地各類企業(yè)紛紛投資新能源汽車的問題，發(fā)改委政策協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)在接受媒體采訪時曾表示：“對試制樣車的技術(shù)要求，是考驗企業(yè)研發(fā)能力的一個指標(biāo)，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)會有一些難度，因為想要獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)太多，如果能夠達(dá)到60分及格線的企業(yè)都放進(jìn)來，也沒那么多名額，設(shè)立更高的標(biāo)準(zhǔn)也是為了遴選出更具有競爭力的企業(yè)。”
然而，現(xiàn)實卻令人堪憂：目前我國新能源汽車的銷量主要來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)，并集中在比亞迪、眾泰、北汽新能源等中低端車型上，中高端市場仍被來自國外的特斯拉和中外合資品牌如騰勢等所占領(lǐng)。
正如全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛所言：“技術(shù)領(lǐng)域的突破是關(guān)鍵，現(xiàn)在電池技術(shù)已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，大多數(shù)企業(yè)也有了自己的三電技術(shù)，不過在市場端，有競爭力的產(chǎn)品還沒有出來。”
如果沒有過硬的核心技術(shù)和不斷創(chuàng)新的開發(fā)能力，面對歐美日韓等傳統(tǒng)勁敵，那些并不具備真正核心競爭力一窩蜂而上的新能源汽車企業(yè)們，未來也很難在市場上獲得地位。
盡管國內(nèi)新能源汽車企業(yè)有200多家，但在大浪淘沙之后，真正有國際競爭力的新能源汽車企業(yè)究竟有幾家?為什么國內(nèi)新能源汽車運(yùn)動越來越熱，但有競爭力的產(chǎn)品卻還沒有跑出來?究竟是還沒出現(xiàn)真正的“鯰魚”?還是這些真正具備競爭力的企業(yè)被擋在了門外?
真正的鯰魚或已出現(xiàn)
事實上，留給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會窗口期已經(jīng)不多。目前，北美發(fā)展新能源汽車的政策不穩(wěn)固，日本則主要發(fā)力混動技術(shù)，而德系的大眾、奔馳、寶馬、奧迪等車企正在走與中國相仿的發(fā)展模式。特別是奔馳、寶馬等豪華車企，已各自發(fā)布了獨立的新能源汽車子品牌，試圖在新能源汽車領(lǐng)域大展宏圖，這無形中對中國新能源車企造成壓力。
值得慶幸的是，從現(xiàn)在國內(nèi)層次眾多的新能源造車企業(yè)來看，以樂視、蔚來為代表的新興車企從一開始便具備全球化的前瞻性戰(zhàn)略布局，或具備“真正的鯰魚”實力。
以樂視創(chuàng)始人、董事長賈躍亭投資的Faraday Future(簡稱FF)今年1月初發(fā)布的首款量產(chǎn)車FF 91來說，其在各個層面可以說已經(jīng)超越特斯拉，獲得一致好評。動力性能上的表現(xiàn)尤其突出。FF 91電池包容量達(dá)到130kWh，這是迄今為止全球最大的電池包容量，續(xù)航里程超過700公里，幾乎超越了目前所有的量產(chǎn)電動車行駛里程。FF 91的加速性能創(chuàng)造了量產(chǎn)車記錄，0-60英里/小時加速時間僅為2.39秒，這一速度已經(jīng)超越包括法拉利488 GTB、特斯拉 Model S P100D在內(nèi)的所有全球頂級跑車和同級別豪華車。
此外，F(xiàn)F 91能夠持續(xù)感知用戶習(xí)慣、自我學(xué)習(xí)進(jìn)化;配備高級駕駛輔助系統(tǒng)，并為未來的高階自動駕駛做好了準(zhǔn)備;FF 91還具備無人代客泊車、面部識別等最先進(jìn)的智能功能?；詡倩チ馱破教?，F(xiàn)F 91使用戶可以盡情享受互聯(lián)網(wǎng)的便利和樂趣——導(dǎo)航、娛樂、社交、購物、辦公以及在線更新，并能多屏實時互聯(lián)。