2017年4月，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(指純電動、插電式、燃料電池汽車，不含公告內(nèi)鉛酸電池汽車)產(chǎn)量較上月有所增加，與去年同期基本持平。

　　4月，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)混合動力乘用車為全部節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量的20.4%。在混合動力乘用車中，除了日產(chǎn)樓蘭工況油耗8.2升，豐田凱美瑞工況油耗5.3升這兩款車型外，其余所有車型標稱油耗均低于5升/百公里。

　　按能源類型統(tǒng)計，2017年4月生產(chǎn)純電動汽車與插電式汽車仍保持約為8：2的比例，以純電動汽車為主。

　　以車型類型統(tǒng)計，在各類型新能源汽車中，乘用車占比高達91%，新能源客車和專用車本月占比分別為3%和6%。

　　4月生產(chǎn)的純電動汽車較上月基本持平?；贗?017年1-4月份產(chǎn)量，除了前兩個月由于跨年新政策調(diào)整和春節(jié)假期等因素產(chǎn)量受影響外，3月和4月的純電動汽車產(chǎn)量均破萬，表現(xiàn)不俗。說明在政策逐步回歸正常后，新能源汽車產(chǎn)量轉(zhuǎn)為平穩(wěn)并逐步走強。

　　本月純電動乘用車共涉及生產(chǎn)企業(yè)18家，其中產(chǎn)量過千的企業(yè)有9家，分別為浙江吉利、北京新能源、比亞迪、湖南江南、奇瑞、安徽江淮，江鈴控股、浙江豪情、北京汽車。

　　其中，單一車型產(chǎn)量最高的依然是北汽新能源EC180。值得一提的是，該款車型已經(jīng)連續(xù)四個月，一直處于國內(nèi)新能源純電動乘用車型每月產(chǎn)量冠軍。由于該款車型為四座且補貼售價為5萬多元，在同類競爭品牌中占據(jù)很大優(yōu)勢。因此，市場反饋良好，產(chǎn)量較高。

　　此外，本月浙江吉利帝豪EV300、比亞迪e5單一車型產(chǎn)量僅次于北汽EC180，分別位居第二、第三名。

　　縱觀電池使用情況而言，三元材料仍然大行其道，目前在國內(nèi)，中國品牌主流車企里，只有比亞迪和上汽榮威還在使用磷酸鐵鋰電池，之前一直青睞于磷酸鐵鋰的江淮汽車也改換三元鋰離子電池，并用于新一代產(chǎn)品iev6中。

　　在剛剛結(jié)束的上海國際車展上也不難發(fā)現(xiàn)，很多車企都將新產(chǎn)品所搭載的電池種類改用三元鋰離子電池。

　　本月純電動乘用車按電池種類分布占比也體現(xiàn)了上述情況，74%的車企選用三元材料，而磷酸鐵鋰只占到了25%。雖然采用磷酸鐵鋰的車型占比較少，但扔占有一定的市場，目前還占有一席之地。

　　4月，純電動客車生產(chǎn)企業(yè)涉及13家。值得注意的是，三元電池裝車數(shù)量本月終于有了產(chǎn)量，打破了今年1-4月份零的記錄。雖然搭載三元電池的純電動客車產(chǎn)量僅有4臺，但這表明三元電池已重新在客車上使用。

　　據(jù)此，在這里提醒純電動客車企業(yè)若要生產(chǎn)搭載三元鋰電池的客車必須按照工信部發(fā)布的《電動客車安全技術(shù)條件》執(zhí)行，新申報《公告》的客車車型必須提交第三方檢測報告，公告內(nèi)的車型在2017年7月1日前補交。