自長安汽車宣布停售燃油車策略后，近日，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼首度透露了北汽的停售燃油車時(shí)間表。
徐和誼表示：“除了特種車、專用車之外，北汽的目標(biāo)是，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。”
北汽關(guān)于停售燃油車政策的頒布，在汽油車還占據(jù)主流消費(fèi)市場的當(dāng)下顯得“特立獨(dú)行”。而業(yè)內(nèi)對(duì)于禁售燃油車一事卻早有討論。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在今年泰達(dá)論壇上發(fā)出了禁售燃油車的信號(hào)，掀起了汽車圈對(duì)中國新能源政策的又一次熱議。
雖然中國政府對(duì)于禁售燃油車還沒有正式出臺(tái)文件，但在各國不斷宣布禁售燃油車政策的當(dāng)下，新能源汽車成為行業(yè)風(fēng)口卻是不爭的事實(shí)。
中國作為世界上最大的汽車銷售國家以及最大的新能源汽車銷售國家，其在新能源汽車行業(yè)的支持力度對(duì)各個(gè)車企的戰(zhàn)略決策起著至關(guān)重要的作用。
由于雙積分政策的實(shí)施，為了進(jìn)入中國新能源市場的外資企業(yè)們紛紛與選擇與中國自主品牌建立新能源合資公司，特斯拉更是在周旋中確立了未來會(huì)在中國獨(dú)資建廠一事。
在中國釋放出禁售燃油車這一關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)前后，許多外資企業(yè)也公布了自己的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。其中，沃爾沃更是宣布2019年起不再推燃油車，所有新款車型都將為純電動(dòng)或混合動(dòng)力車。
第一個(gè)吃螃蟹的人
在目前傳統(tǒng)燃油車依然處于汽車消費(fèi)主流地位的當(dāng)下，選擇停售燃油車無疑需要長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光和勇氣。不過，作為“禁售燃油車時(shí)代”第一個(gè)吃螃蟹的人，其必將受到輿論的質(zhì)疑。
目前，更多車企的選擇是一種“另類”的禁售方式。今年7月，寶馬宣布，從電動(dòng)MINI開始旗下所有品牌和車系均可實(shí)現(xiàn)電氣化，新的電氣化車型將在未來幾年或2020年以后上市；通用汽車則表示到2025年，旗下三大品牌別克、雪佛蘭和凱迪拉克在中國的所有車型都將實(shí)現(xiàn)不同程度的電氣化；保時(shí)捷宣布2019年正式開啟電氣化戰(zhàn)略；奔馳宣布在歐美市場，奔馳旗下Smart品牌在2020年前將全部更新為純電動(dòng)。
此前，在中國發(fā)出禁售燃油車信號(hào)之時(shí)，國內(nèi)外主機(jī)廠及行業(yè)專家就對(duì)這一看似“冒進(jìn)”的政策展開了激烈的討論。
梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士在接受媒體采訪時(shí)表示：“全面禁止一種驅(qū)動(dòng)方式，很可能是自擺烏龍。沒有一個(gè)立法者會(huì)去要求客戶選擇哪種能源，也沒有人能夠具體預(yù)期未來十五年到二十年會(huì)是什么樣子。我們期望有更好的結(jié)果，政客有不同的日程，企業(yè)也會(huì)有不同應(yīng)對(duì)之策。”
行業(yè)專家的聲音中，也有不少質(zhì)疑禁售燃油車政策的聲音傳出。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武更是以強(qiáng)烈的態(tài)度表達(dá)了對(duì)禁售燃油車政策的反對(duì)，他表示：“中國政府在禁止燃油車銷售這個(gè)問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)。”
準(zhǔn)備好了嗎？
不難理解，全面禁售燃油車意味著對(duì)目前汽車產(chǎn)業(yè)的全面顛覆。從整車廠還是到零部件企業(yè)，再到經(jīng)銷商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，都將迎來全面洗牌。
與此同時(shí)，現(xiàn)行的汽車相關(guān)政策也將推翻重新制定。如此龐大的產(chǎn)業(yè)變革并非易事，而如今，沃爾沃、長安以及北汽主動(dòng)站上這次巨大變革的風(fēng)口浪尖，是否做好了十足的準(zhǔn)備？給出了怎樣的具體規(guī)劃呢？
從2019年起，沃爾沃將會(huì)啟動(dòng)全面電氣化戰(zhàn)略，旗下將擁有純電動(dòng)、插電式混動(dòng)以及混動(dòng)在內(nèi)的多款全新車型。而2019-2021年，沃爾沃將會(huì)推出5款純電動(dòng)車型，其中3款歸于沃爾沃品牌，2款歸于沃爾沃旗下全新子品牌Polestar。
目前，沃爾沃旗下已經(jīng)擁有XC90 T8插電混動(dòng)、S60L T6插電混動(dòng)以及全新XC60 T8插電混動(dòng)，Polestar 1插電混動(dòng)在內(nèi)的多款新能源車型。
自主品牌中，長安汽車除發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”外，今年還頒布了代號(hào)為“6321”的新能源技術(shù)目標(biāo)。兩項(xiàng)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃分別在新能源戰(zhàn)略投資、研發(fā)團(tuán)隊(duì)構(gòu)造、新能源車型規(guī)劃、新能源生產(chǎn)平臺(tái)等方面做了細(xì)致規(guī)劃。
“香格里拉計(jì)劃”將在產(chǎn)品研發(fā)、共享充電設(shè)施、動(dòng)力電池和新能源專用平臺(tái)上投資1000億元，至2025年將會(huì)投入21款全新的純電動(dòng)車型和插混車型12款，并且主動(dòng)停售燃油汽車；并將召集長安位于全球1.1萬名研發(fā)人員、400多名專家共同打造“世界領(lǐng)先，中國最強(qiáng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)”。
“6321”計(jì)劃中，“6”代表旗下純電動(dòng)車型的續(xù)航里程將達(dá)到600公里；“3”指的是旗下車型未來將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化和輕量化；“2”代表將打造2個(gè)純電動(dòng)車型專用平臺(tái)；“1”是指，到2025年，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品綜合油耗可達(dá)1L/100km。
相比長安汽車在新能源領(lǐng)域的細(xì)致規(guī)劃，北汽集團(tuán)關(guān)于停售傳統(tǒng)燃油車似乎更有信心。需要指出的是，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源在中國新能源市場一直有著良好的市場表現(xiàn)。
北汽新能源提出的代號(hào)為“5615”的戰(zhàn)略目標(biāo)是：“5”代表至2020年，年產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛，其中全新平臺(tái)30萬輛；“6”代表年?duì)I業(yè)收入達(dá)到600億元；“1”代表企業(yè)實(shí)現(xiàn)上市，市值達(dá)到1000億元；“5”代表實(shí)施包括品質(zhì)增長、創(chuàng)新發(fā)展、服務(wù)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、開放轉(zhuǎn)型5大核心舉措。
據(jù)徐和誼透露，北汽集團(tuán)在新能源車上的戰(zhàn)略規(guī)劃是：到2025年，北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；打造“世界級(jí)的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級(jí)的新能源汽車企業(yè)”；實(shí)現(xiàn)市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)與模式引領(lǐng)。
在融資方面，北汽新能源今年8月完成了B輪融資，共募集資金達(dá)到111.18億元，2016年還完成了共計(jì)30億元的A輪融資。
面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型風(fēng)口，車企從傳統(tǒng)能源車切換至新能源車無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)，而“斷舍離”的背后，又蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇。在這一過程中，企業(yè)如何結(jié)合自身的實(shí)力，奮力一躍或者量力而行，面臨考題的艱難性和復(fù)雜性不言而喻，還需要在新思維和新路徑中艱辛求索。