2017年9月27日,工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(下文簡(jiǎn)稱(chēng)雙積分政策),并將于2018年4月1日正式實(shí)施。至此,經(jīng)過(guò)一年的討論,平均油耗、新能源雙積分政策靴子最終落地。
雙積分政策是什么
按照雙積分政策,未來(lái)對(duì)企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理,汽車(chē)制造商除了需要降低燃油消耗來(lái)獲取油耗正積分,還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車(chē)才能獲得相應(yīng)的新能源積分。“乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車(chē)正積分可以自由交易,但不得結(jié)轉(zhuǎn)”。
政策規(guī)定,2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。2019年度、2020年度,新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。而到目前為止,少有乘用車(chē)企新能源汽車(chē)能滿(mǎn)足該政策要求。留給乘用車(chē)企業(yè)的時(shí)間不多了。
乘用車(chē)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)雙積分政策
從雙積分政策的出臺(tái)我們可以得出這樣兩個(gè)結(jié)論,一是新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),只能加快,不能改變;二是引導(dǎo)新能源汽車(chē)行業(yè)朝著純電為主、插混為輔的方向發(fā)展。乘用車(chē)企業(yè)要想符合政策要求,可選的應(yīng)對(duì)措施也不多:降低傳統(tǒng)能源汽車(chē)的油耗和產(chǎn)銷(xiāo)量,獲取平均燃料消耗量積分;增加以純電為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量,獲得新能源汽車(chē)積分。
商用車(chē)企業(yè)是否要未雨綢繆
雙積分政策的適用對(duì)象是乘用車(chē)企業(yè),并沒(méi)有對(duì)客車(chē)、卡車(chē)等商用車(chē)做出任何規(guī)定。那是否就跟商用車(chē)企業(yè)無(wú)關(guān)呢?答案是否定的。乘用車(chē)雙積分政策都來(lái)了,商用車(chē)的還會(huì)遠(yuǎn)嗎?而對(duì)于商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),在大力發(fā)展純電動(dòng)等新能源商用車(chē)的同時(shí),降低燃料消耗量也顯的非常重要。只是,商用車(chē)在降低車(chē)輛燃料消耗方面難度更大。乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)早已普及電子風(fēng)扇散熱,相比商用車(chē)的機(jī)械大風(fēng)扇和離合器風(fēng)扇,技術(shù)上領(lǐng)先,散熱性能更好。
那商用車(chē)如何降低油耗呢?專(zhuān)注智能冷卻的驛力科技給出了解決方案。“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)功耗約占發(fā)動(dòng)機(jī)功耗的10%左右,如果這部分功耗可以節(jié)省下來(lái),那么發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用率將會(huì)有很大提升”,驛力科技技術(shù)總工說(shuō):“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)功耗這個(gè)概念是驛力科技首先提出的,我們也領(lǐng)先于行業(yè)進(jìn)行了研究,并推出全新的發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng),這就是ATS系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng),ATS系統(tǒng)功耗降低約80%。”
ATS系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)降低油耗?
1、ATS系統(tǒng)屬于電控系統(tǒng),自身功耗小。無(wú)論是散熱器還是冷卻風(fēng)扇和水泵,都只需接通電源,不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或者通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng),解放了發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻系統(tǒng)上消耗的功率,提升了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率和功率利用率,而這對(duì)提高燃油利用率(降低油耗)非常有效。跟蹤監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,驛力科技ATS系統(tǒng)平均節(jié)油率在8%左右。
2、ATS系統(tǒng)按需散熱,智能恒溫,避免了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力浪費(fèi)。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上存在弊端,冷卻系統(tǒng)散熱量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,而不是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際發(fā)熱量。商用車(chē)行駛路況多樣,比如上坡路況下,車(chē)輛負(fù)荷大,發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量大。而此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低,風(fēng)量小,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱量也隨之減少。這就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱量和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)熱量嚴(yán)重不符,不僅造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫,也會(huì)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。ATS系統(tǒng)通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出水口溫度,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫(即發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量)控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速,實(shí)現(xiàn)了按需散熱,使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作溫度范圍,智能恒溫,可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率,降低油耗。
從記者獲取的數(shù)據(jù)看,商用車(chē)中的城市公交車(chē)已經(jīng)電動(dòng)化,并標(biāo)配了ATS智能冷卻系統(tǒng)。然而,公路客運(yùn)、卡車(chē)等商用車(chē)市場(chǎng)存量很大,仍然沿用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng),還沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)行技術(shù)升級(jí),降低油耗的潛力還很大。
發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨。乘用車(chē)雙積分政策的落地必將對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,同時(shí)商用車(chē)降低能耗的道路任重而道遠(yuǎn)。驛力科技建議為新生產(chǎn)銷(xiāo)售的傳統(tǒng)燃料商用車(chē)標(biāo)配ATS系統(tǒng),而市場(chǎng)保有的商用車(chē)則通過(guò)后期換裝ATS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。
