以互聯(lián)網(wǎng)、科技公司為主體的中國第三輪造車革命如火如荼。與以往不同是，這次不是變革，而是革“心”的革命——革去發(fā)動機、變速箱，或?qū)⒏锏舸胬m(xù)132年歷史燃油汽車的命。對于傳統(tǒng)汽車來說，不僅革生命，還要革性命。

正如中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠所說，與人類歷史上比較單一或者某個特定領(lǐng)域的技術(shù)革命不同的是，現(xiàn)在汽車行業(yè)所面臨的是多個領(lǐng)域的同時聯(lián)動，在信息技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命的引領(lǐng)下，新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命也集中爆發(fā)，整個科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會生態(tài)都在同步發(fā)生深刻的變革。而這些領(lǐng)域的技術(shù)革命，又幾乎都在汽車產(chǎn)業(yè)有集中體現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)就像地震中的震中和臺風的風眼一樣。

在這一輪風口，中國造車新勢力冒出314家，比中國100多前的辛亥革命前后涌現(xiàn)的革命黨派還要多。但并不是所有的革命團隊都能最終取得勝利。中國國民黨創(chuàng)立的黃埔軍校有副堪稱“校訓”的名聯(lián)：升官發(fā)財請往他處，貪生畏死勿入斯門，橫批是革命者來。事實證明，中國共產(chǎn)黨才是這幅對聯(lián)的生動寫照，中國共產(chǎn)黨人用行動踐行這個價值觀，最終贏得中國和世界。

能光芒萬丈是思想，能穿越時空是精神。10年前恰是以國有大企業(yè)集團為主的第二輪造車新勢力興起，東風在做好東風商用車、合資乘用車之后開始第二次革命，開創(chuàng)東風乘用車事業(yè)。東風乘用車事業(yè)無論是在全國范圍招募經(jīng)銷商還是招聘營銷人才,不限門派,志同道合者一起來，曾從無到有、從小到大、從弱到強，從5萬臺賣到10萬臺、15萬臺。

10年后的今天，中國造車創(chuàng)業(yè)的環(huán)境更加精彩、激烈，成業(yè)的概率也更小。多數(shù)創(chuàng)業(yè)者要解決一個價值觀的問題：為什么要創(chuàng)業(yè)？小康雜志最近發(fā)表的一期“造就企業(yè)家”專題說明企業(yè)家的含義：企業(yè)家是忙著思考和貢獻，是創(chuàng)造價值、影響和服務人類與社會，格局大的是企業(yè)家。從這個意義看，中國造車新勢力的創(chuàng)始人都好似企業(yè)家，有情懷、有激情、有理想、有夢想、有擔當！

今天的造車新勢力創(chuàng)業(yè)能否成功，取決于創(chuàng)業(yè)者解決市場問題和社會焦慮的能力。這個能力，第一是找到好項目的能力，新能源汽車無疑是個好項目、好風口、好生意，但唯有把它當成一項好事業(yè)才能走到最后。第二是找到牛人的能力，無論是早期的國民黨還是最終取得政權(quán)的共產(chǎn)黨，無不是人才濟濟、戰(zhàn)將如云，但最終還是共產(chǎn)黨的主張和思想更符合中國實際和民眾心愿。再看第一輪以民營企業(yè)為主體的造車勢力，目前風頭正勁，吉利、比亞迪、長城，現(xiàn)在無不是在進人、進牛人，而那些奄奄一息或說還在負隅抵抗的正統(tǒng)品牌無不在流失、流血。第三是找錢的能力，也就是融資，無論是新能源造車勢力還是正在轉(zhuǎn)型、圖變的老牌汽車都缺錢，誰也不敢說自己不差錢，接下來的造車新革命會燒錢很嚇人。

未來能守到最后、剩者生存、勝者為王的造車創(chuàng)業(yè)家，其能力的高低不僅在找項目、找人、找錢上，還在這“三找”的整合能力上。整合最難就是人的價值觀。志同道合并不易。道不同不相謀。創(chuàng)業(yè)家、企業(yè)家能否在思想、價值、文化、行動的統(tǒng)一上完成整合就彌足珍貴。

造企不易，造車不易，造文化更難，中國第一輪造車勢力用了20年才打造具有一定競爭力的企業(yè)文化和品牌，中國第二輪造車勢力雖已10年，但還不敢說自己有文化有品牌。中國第三輪造車新勢力創(chuàng)始人要做企業(yè)家，就必須同步思考怎么造車育人才能持久發(fā)展。