“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借著‘資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。”日前吉利控股集團(tuán)董事長李書福道出了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批過程中存在的問題，也說出了行業(yè)的困惑。

從2017年5月22日至今，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批大門已經(jīng)關(guān)閉了整整一年時間，然而15家獲資質(zhì)新能源車企僅6家有車在售，或?qū)⒊蔀?ldquo;僵尸企業(yè)”。

尷尬　15家車企僅6家有車在售

據(jù)了解，領(lǐng)取牌照超過一年時間，有量產(chǎn)車型上市銷售的只有北汽新能源、長江汽車、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆等6家車企，另外還有前途汽車、江淮大眾、合眾新能源、陸地方舟4家車企計劃在今年推出首款量產(chǎn)車型，而其余5家車企中，除了重慶金康此前表示首款產(chǎn)品將于明年推出市場之外，敏安、萬向、速達(dá)、國能都尚無十分明確的上市時間表，也常被稱為“僵尸企業(yè)”。

提及“僵尸企業(yè)”，最典型的代表莫過于河南速達(dá)。2016年，速達(dá)被一篇報道披露存在資金鏈緊張、涉嫌非法集資的情況，從而被蓋上“僵尸企業(yè)”的帽子，2017年3月成為第12家獲得獨立新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，一度引來爭議。2017年，南方周末報道指其從樣車上路到拿地建廠，七年半時間過去依然未建成廠房，產(chǎn)品也只有樣車。截至目前，速達(dá)一直未公布整車計劃。

重磅　生產(chǎn)資質(zhì)終身制不復(fù)存在

發(fā)改委發(fā)放新能源生產(chǎn)資質(zhì)，本是為了扶持一批有競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，推動我國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。不過，從目前拿到牌照的15家新能源企業(yè)的進(jìn)展來看，產(chǎn)品推出普遍緩慢，競爭力弱，無法肩負(fù)起中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，所以這些企業(yè)當(dāng)中，必然有部分因為無產(chǎn)品輸出而被淘汰出局。

后來者，既有傳統(tǒng)車企的新能源品牌，也有新晉造車企業(yè)，另外還有部分低速電動車企業(yè)。毫無疑問，相較于很多造車新勢力，低速電動車對市場的把握更具備優(yōu)勢，貌似具備實力的造車新勢力一旦資金鏈斷裂，其自身并不具備抗風(fēng)險能力。

對于整個行業(yè)而言，對目前資質(zhì)審批的期望無非有兩點，第一，加快放開，讓有能力的企業(yè)拿到資質(zhì)。第二，第一批的15家企業(yè)，沒有產(chǎn)品的，設(shè)置期限，實行淘汰機(jī)制。資質(zhì)不能成為某些“僵尸”車企的護(hù)身符，對新能源汽車企業(yè)來說同樣如此。