“2018年新能源客車市場預(yù)計下降到9萬輛左右，2019-2020年有望重回10萬輛規(guī)模。”

10月18日，在“2018中國客車藍(lán)皮書發(fā)布會暨第六屆中國客車高峰論壇”上，客車行業(yè)資深專家——第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀做《2018-2019年中國客車市場分析與預(yù)測》主題演講時，拋出這樣的行業(yè)判斷。

這個預(yù)測是如何推算出的？其依據(jù)是什么？

除了做出整體市場預(yù)測外，謝光耀還分析指出，未來新能源客車市場會出現(xiàn)以下四點變化。

其一，插電式混合動力客車日益邊緣化，純電動、氫燃料電池是大趨勢；

其二，在嚴(yán)峻的國內(nèi)市場形勢的倒逼下，新能源客車企業(yè)加速“走出去”步伐， 新能源客車出口有望在未來兩三年取得更多突破性進(jìn)展；

其三，2019年新能源客車補(bǔ)貼將再度退坡，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求預(yù)計不會出現(xiàn)2018 年那樣的大幅提升(2018年系統(tǒng)能量密度從95Wh/kg提高到115Wh/kg)；

2018年：前9月產(chǎn)量5萬輛 四季度會沖高

在行業(yè)未來趨勢的判斷中，必少不了追問行業(yè)現(xiàn)存局面形成的“因”。

2018年新能源客車行業(yè)存在三大市場特征。

一是新能源客車補(bǔ)貼政策連續(xù)兩年大幅退坡，2018年進(jìn)入財政補(bǔ)貼第二年大幅退坡期，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求不斷趨嚴(yán)，新能源客車盈利水平大幅縮水；

二是插電式混合動力客車全面邊緣化。1-9月，混合動力客車市場產(chǎn)量4652輛，同比下降41%，占比不到10%，日趨邊緣化，難有較大回升；

三是過渡期的沖高和結(jié)束后的走低，全年市場走勢相對均衡。

目前，純電動客車市場基本形成三級車型結(jié)構(gòu)。

新變化：新能源客車不再是風(fēng)口 氫燃料成熱點

除了分析車型結(jié)構(gòu)的變化外，謝光耀還總結(jié)了2018年新能源客車市場需求的兩點變化——一是新能源客車不再是風(fēng)口；二是氫燃料車型成為新熱點。

謝光耀認(rèn)為，從目前市場形勢來看，新能源客車不再是資本風(fēng)口，市場競爭格局逐漸穩(wěn)定。“目前，行業(yè)逐漸回歸理性和健康發(fā)展，新進(jìn)入者減少，已經(jīng)進(jìn)入者也有不少正在退出(收購兼并重組或者把重心轉(zhuǎn)向新能源專用車和新能源乘用車)。”

謝光耀認(rèn)為，“目前，市場格局和排名漸趨穩(wěn)定，進(jìn)入理性發(fā)展階段，有助于行業(yè)和企業(yè)深耕細(xì)作，回歸產(chǎn)品和技術(shù)本質(zhì)，進(jìn)行研發(fā)技術(shù)投入和產(chǎn)品開發(fā)，并將更多的新能源客車產(chǎn)能‘轉(zhuǎn)移’到國外。”

此外，最近三年氫燃料電池客車迅速崛起，未來前景廣闊。

“1-9月，氫燃料電池客車市場產(chǎn)量規(guī)模為220輛，同比增長13.67倍，產(chǎn)銷量大幅增長。” 謝光耀表示，在部分區(qū)域，氫燃料電池客車已經(jīng)進(jìn)入小批量試運(yùn)行階段。比如，上海、北京、河北張家口、河南鄭州、遼寧撫順、廣東佛山等地。

氫燃料電池客車的增長驅(qū)動力，來自于四個方面。

一是其是終極技術(shù)路線之一，完全無污染；

二是氫燃料電池技術(shù)快速進(jìn)步；

三是國家政策鼓勵；

四是財政補(bǔ)貼不退坡(其余新能源客車車型大幅退坡)。

謝光耀還指出， 從產(chǎn)銷量來看，目前暫居氫燃料電池客車行業(yè)領(lǐng)先地位的企業(yè)，主要包括佛山飛馳、福田歐輝、宇通客車、南京金龍、成都客車、上汽大通、上海申沃等。