據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉電動(dòng)汽車在全世界引發(fā)消費(fèi)者的追捧。然而，隨著需求的增加，在一些國(guó)家中電動(dòng)汽車的價(jià)格也水漲船高。為了應(yīng)對(duì)這種現(xiàn)象，各國(guó)政府也在努力降低由稅收導(dǎo)致的高昂成本，以增加電動(dòng)汽車上路的數(shù)量。

　　就在本周一，一個(gè)專家小組就如何降低電動(dòng)汽車的價(jià)格向丹麥政府提出多項(xiàng)建議。其中就包括降低電動(dòng)汽車登記等強(qiáng)制性稅收，提高內(nèi)燃車型的燃料價(jià)格，以及對(duì)使用汽油作為燃料的車輛征收更高的道路稅。

　　值得一提的是，丹麥的電動(dòng)汽車稅無(wú)疑成為一些民眾購(gòu)買環(huán)保汽車的“攔路虎”，如果把這些稅費(fèi)計(jì)入成本，丹麥消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的價(jià)格甚至出現(xiàn)飆漲的情況。盡管丹麥長(zhǎng)期以來(lái)一直在爭(zhēng)取成為世界上最環(huán)保的國(guó)家之一，但該國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車征收的強(qiáng)制性稅卻是世界上最高的。

　　例如，Model 3長(zhǎng)程全驅(qū)版車型在丹麥?zhǔn)袌?chǎng)的售價(jià)接近10萬(wàn)美元。據(jù)丹麥媒體Berlingske的報(bào)道，其中超過20%的成本來(lái)自稅收。

　　丹麥政府每年從汽車銷售中收取約80億美元的稅收。然而大多數(shù)國(guó)會(huì)成員表示，如果這意味著民眾可以更買得起起電動(dòng)汽車的話，他們?cè)敢饨邮茈妱?dòng)汽車稅收的減少。

　　提出這一論點(diǎn)的小組負(fù)責(zé)人是能源公用事業(yè)奧斯特德的前首席執(zhí)行官安德斯·埃爾德魯普。

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，安德斯·埃爾德魯普說:“我們需要改變對(duì)汽車價(jià)格的看法。電動(dòng)汽車可能更貴，但就整體成本而言其還是有可能變得更便宜的。”

　　特斯拉正在努力使其在續(xù)航里程和性能方面處于領(lǐng)先地位的電動(dòng)汽車在消費(fèi)者面前變的更實(shí)惠。該公司可以通過增加電池制造來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這也是多年來(lái)特斯拉的的核心工作。

　　另一方面，丹麥致力于到2030年將碳排放量減少70%。今年6月該國(guó)政府達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，即必須削減排放以應(yīng)對(duì)氣候變化。世界上其他國(guó)家也有自己的減排目標(biāo)。

　　電動(dòng)汽車可以在降低環(huán)境排放水平方面發(fā)揮重要作用。但在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)之前，它必須要成為人們買得起的商品。取消汽車稅將增加消費(fèi)者購(gòu)買汽車的可能性。反過來(lái)，隨著更多的電動(dòng)汽車上路，碳排放水平將大幅下降。

　　丹麥議會(huì)將討論修改該國(guó)適用于電動(dòng)汽車的現(xiàn)行稅法的可能性。