日前，工信部再次就國內汽車市場向外資開放發(fā)布聲明，10月22日，在2019年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人黃利斌表示，未來將進一步對外資開放電信、互聯(lián)網、汽車等領域及相關領域，繼續(xù)提高知識產權?；に��?，營造良好的營商環(huán)境。

此前，國家發(fā)改委在發(fā)布的股比開放表中明確指出。

2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。

2020年取消商用車外資股比限制。

2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

這也就意味著，到2023年左右，我國國內的汽車行業(yè)也不存在任何對外資限制性規(guī)則。事實上，自去年4月博鰲亞洲論壇上釋放出放寬外資股比限制后，國內就已經有外資著手就“股比開放”就行相應的生產及品牌策略調整。

今年9月下旬，隨著現(xiàn)代對四川現(xiàn)代中方股份收購的完成，四川現(xiàn)代稱為現(xiàn)代集團在國內的第一個全資子公司，同時也為國內首個全外資商用車企業(yè)。不止有現(xiàn)代集團，本田、大眾、豐田等老牌車企也極其看重國內新能源市場，并計劃在今明兩年推出數(shù)十款電動性汽車。

隨著更多外資汽車企業(yè)進入國內，對于國內的汽車市場也是一次洗牌。

屆時，過多依靠合資車型的車企將會步入艱難的轉型期，合資品牌同外資獨立品牌相較而言， 毫無優(yōu)勢。

國內品牌感受到外資車企的壓力之后，頭部聚集效應明顯，將會共享聯(lián)合技術研發(fā)，共同打造精品好車。而三線品牌的車企的生存空間將會進一步被壓縮。