綜合使用成本是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),截至今年6月底,國(guó)內(nèi)已有30多個(gè)省市出臺(tái)了純電動(dòng)汽車(chē)推廣、補(bǔ)貼政策。其中,20多個(gè)省市的補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)作出補(bǔ)貼規(guī)劃,地方補(bǔ)貼最高幅度與中央補(bǔ)貼額度1:1給付,即1800元/千瓦時(shí),補(bǔ)貼最低幅度為純電動(dòng)貨車(chē)1.5萬(wàn)/輛、插電式混合動(dòng)力貨車(chē)400元/千瓦時(shí)。

　　有汽車(chē)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人表示,之所以純電動(dòng)物流車(chē)會(huì)有市場(chǎng),歸根到底是有補(bǔ)貼。如果補(bǔ)貼沒(méi)有了,需求也會(huì)隨之萎縮。

　　對(duì)此,重慶瑞康新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理胡利勇表示,電動(dòng)物流車(chē)終端用戶(hù)最關(guān)心的是成本,因?yàn)榻K端物流行業(yè)加盟制的企業(yè)較多,自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較有限,它們對(duì)成本比較關(guān)注,但在物流車(chē)運(yùn)營(yíng)上,單純的著眼于購(gòu)置成本是比較短視的。“純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)與燃油車(chē)相比的性?xún)r(jià)比如何,要看綜合的使用成本。采購(gòu)成本高,但運(yùn)營(yíng)成本低,故障率低,綜合使用成本降低,用戶(hù)是能夠接受的。”

　　電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到,行駛里程越長(zhǎng),電動(dòng)物流車(chē)使用成本低的優(yōu)勢(shì)越明顯。以每天跑100公里為例,電動(dòng)物流車(chē)比傳統(tǒng)汽油車(chē)至少節(jié)約30%的成本。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,純電動(dòng)物流車(chē)的性?xún)r(jià)比有望進(jìn)一步提高,計(jì)算使用成本后,電動(dòng)物流車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)應(yīng)難度不大。因此,補(bǔ)貼退坡對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)推廣運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō),影響是有限的。

　　低成本不是純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展的主要方向

　　從目前來(lái)看,純電動(dòng)物流車(chē)吸引用戶(hù)的主要原因還是相對(duì)更低的使用成本。但實(shí)際上,結(jié)合新能源汽車(chē)的特性來(lái)說(shuō),僅把純電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)勢(shì)著眼于低成本運(yùn)營(yíng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下汽車(chē)行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢(shì),而在其中,新能源汽車(chē)則是實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體,如何有效利用新能源汽車(chē)特性推廣純電動(dòng)物流車(chē)是企業(yè)發(fā)展的主要方向。

　　低成本的運(yùn)營(yíng)模式是目前推廣的一個(gè)手段,但在未來(lái),這不是電動(dòng)物流車(chē)主要的發(fā)展方向,除了降低成本以外,在新能源汽車(chē)的特性上做一些增值服務(wù),其延伸的空間才是電動(dòng)物流車(chē)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。對(duì)于純電動(dòng)物流車(chē)的未來(lái),胡利勇滿(mǎn)懷信心,他認(rèn)為純電動(dòng)物流車(chē)操作的好的話(huà),可以從單一的交通運(yùn)輸工具變成一個(gè)集儲(chǔ)能設(shè)備、信息終端、操作平臺(tái)為一體的智能化、信息化的交通工具,改變或引導(dǎo)整個(gè)終端物流行業(yè)的發(fā)展。

　　建立完善的運(yùn)營(yíng)體系

　　物流企業(yè)需要真正匹配他們的新能源車(chē)及能夠匹配的網(wǎng)絡(luò),而目前中國(guó)新能源物流車(chē)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)尚不能滿(mǎn)足物流企業(yè)的需求。要在當(dāng)今局勢(shì)下實(shí)現(xiàn)新能源物流車(chē)市場(chǎng)的普及,從而提升整個(gè)終端物流行業(yè)的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)效益,就需要建立完善的運(yùn)營(yíng)體系。

　　從消費(fèi)者的角度來(lái)看,純電動(dòng)物流車(chē)是否會(huì)成為其選擇的目標(biāo)主要還是要看車(chē)的性能、路權(quán)是否能夠滿(mǎn)足其需求,售后保障是否到位,車(chē)用起來(lái)是否能夠降低成本。而要達(dá)到這些就需要建立完善的運(yùn)營(yíng)保障體系。據(jù)胡利勇介紹,目前重慶瑞康正在探索這一領(lǐng)域。他表示,瑞康主要以租代售的模式推廣純電動(dòng)物流車(chē),為用戶(hù)提供充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù),建立了相對(duì)完善的售后保障體系,及時(shí)處理車(chē)輛故障問(wèn)題。

　　綜合來(lái)看,要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)物流車(chē)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的高效利用,就要打造集約化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化體系,實(shí)現(xiàn)人、貨與車(chē)的高度協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,降低成本,提高效率。當(dāng)然,這說(shuō)起來(lái)容易,做起來(lái)卻相當(dāng)?shù)碾y:模式能不能走通?產(chǎn)品性能行不行?政策環(huán)境是否支持?這些都需要一個(gè)逐步推進(jìn)的過(guò)程。