近年來“輕量化”被越來越多的車主關(guān)注， 9.21五部委聯(lián)合治超行動使得“輕量化”又大火了一把。改用輕量化車型的目的是在車貨總重不超限的情況下實(shí)現(xiàn)裝載貨物的最大化，提高運(yùn)輸效率。
這里所說的輕量化指的是整車輕量化以及配件輕量化，比如鋁合金車體及零部件、空氣懸掛、大單胎等。牽引車、掛車、配件廠家在不斷研究生產(chǎn)輕量化車型和配件，但是推廣起來卻沒那么容易，市場不樂觀，生產(chǎn)也就不積極。
此次聯(lián)合治超對于車貨總重的要求極為嚴(yán)格，治超力度極大。車主、司機(jī)、貨主變得比之前謹(jǐn)慎了很多，超載超限情況大大改善。這也使得9.21治超后運(yùn)費(fèi)短時(shí)間內(nèi)大幅提高，但是好景不長，部分地區(qū)的司機(jī)師傅反應(yīng)運(yùn)費(fèi)又開始下跌了……
是什么導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲后又下降?
有車主反應(yīng)，9.21后，廣州發(fā)出的貨，運(yùn)價(jià)都上漲了40%多，可是好景維持了十幾天，運(yùn)費(fèi)急轉(zhuǎn)直下，到了10月3日，又掉了10%。原因是京珠高速及京深線(107國道)沒有執(zhí)法部門監(jiān)管，甚至有的地方明碼標(biāo)價(jià)包過超限站收費(fèi)站，所以就有部分車主趁著運(yùn)費(fèi)高就多拉多賺，這樣做的人多了，運(yùn)費(fèi)慢慢又變低了。
綜合來看，監(jiān)管執(zhí)法的缺失以及部分司機(jī)趁機(jī)撈一把的行為導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)暫時(shí)上漲后開始下跌。司機(jī)師傅是最痛恨超載的，但卻怕自己不超別人就會超，自己就虧了……其實(shí)在任何行業(yè)都存在這個(gè)問題，明明知道在房價(jià)不斷上漲的時(shí)候大家都不買房的話，房價(jià)就會降低，但是這個(gè)可能實(shí)現(xiàn)嗎?你永遠(yuǎn)管不了別人。
輕量化掛車會導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降嗎?
現(xiàn)在有部分車主抱怨指責(zé)那些換輕量化掛車的，認(rèn)為這些輕量化掛車?yán)枚嗔藭䲠噥y貨運(yùn)市場，使得上漲的運(yùn)費(fèi)再次降下來。但是輕量化掛車真的能在短時(shí)間內(nèi)使得運(yùn)費(fèi)降低嗎?
這基本是不可能的。目前我國掛車保有量達(dá)幾百萬輛，每年新增掛車30多萬輛左右，目前輕量化掛車在掛車中的占比幾乎可以忽略不計(jì)，所以很難在短時(shí)間對運(yùn)費(fèi)造成影響。
輕量化掛車的普及需要一個(gè)過渡期，且其價(jià)格不菲,并不會在短期內(nèi)井噴式增長，現(xiàn)在掛車車主也沒必要搞的人心惶惶，如果正使用的不是輕量化車型，并且車況良好，就利用好這個(gè)過渡期，安心賺錢。正在考慮換掛的車主，如果貨源穩(wěn)定，資金充足，可以考慮輕量化掛車?；懷登?，車主要算好經(jīng)濟(jì)賬，不要看到別人換了就著急忙慌換，要考慮自己的實(shí)際情況，別車輕了自己負(fù)債卻重了。
輕量化掛車是大勢所趨，能夠大大提高運(yùn)輸效率，在輕量化遭遇國家交通新政的情況下，我們應(yīng)理性看待，考慮自身實(shí)際情況，不盲目，將注意力放在政策和貨源上，安心賺錢。