當(dāng)量產(chǎn)車紛紛落地時(shí)，那些早前強(qiáng)行進(jìn)入汽車行業(yè)的“野蠻人”還會(huì)被說(shuō)是“不靠譜”嗎？在4月26日舉辦的“2018中國(guó)汽車論壇”上，造車新勢(shì)力成了大會(huì)的熱議焦點(diǎn)。
“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚的在瞎忽悠老百姓(76.640, -0.90, -1.16%)。”吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在論壇上直言，心疼老百姓的錢。
對(duì)此，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩并沒(méi)有直面反駁，而是拋出問(wèn)題，反問(wèn)在坐的嘉賓：“我們被稱為造車新勢(shì)力，帶來(lái)了很多創(chuàng)新的東西，新，是不是就意味著不靠譜？”
事實(shí)上，在2018年之后，隨著以蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車等為代表的造車新勢(shì)力紛紛宣布量產(chǎn)車型落地和交付時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)造車新勢(shì)力的態(tài)度也開始從質(zhì)疑轉(zhuǎn)向部分接受。
“全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨一場(chǎng)重大變革，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化等成為當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在上述論壇中指出，“傳統(tǒng)車企要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維理念，從過(guò)去以制造為核心的產(chǎn)業(yè)理念，轉(zhuǎn)向以用戶為核心的理念。”
真實(shí)力還是“玩概念”
“玩概念”曾是業(yè)內(nèi)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的定位。早在2016年3月，李書福就曾公開痛斥：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒(méi)有很多錢，之所以‘造車’，是意在資本市場(chǎng)上圈錢。”
在今年4月26日舉行的“2018中國(guó)汽車論壇”上，李書福再次對(duì)造車新勢(shì)力“開炮”。對(duì)此，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪笑著對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)：“之前說(shuō)我們是在‘玩概念’，我們無(wú)話可說(shuō)。但現(xiàn)在我們把量產(chǎn)車都展示出來(lái)了，這還是‘玩概念’嗎？”
在2018北京車展上，以蔚來(lái)汽車、威馬汽車、拜騰為代表的造車新勢(shì)力紛紛攜新車和量產(chǎn)車亮相，形成了一道獨(dú)特的風(fēng)景線。業(yè)內(nèi)對(duì)造車新勢(shì)力的態(tài)度也在慢慢改觀。
江鈴汽車(13.420, -0.39, -2.82%)股份有限公司總裁范炘認(rèn)為，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)造車企業(yè)不應(yīng)該是敵對(duì)關(guān)系，雙方既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。“汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)是‘新’與‘傳統(tǒng)’的融合。”
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，造車新勢(shì)力的造車?yán)砟詈瓦\(yùn)營(yíng)理念值得傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)，也值得鼓勵(lì)。
“因?yàn)槠嚨闹悄芑途W(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，使得越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力紛紛加入，為汽車產(chǎn)業(yè)增加了很多外部思想和理念。”長(zhǎng)安汽車(10.100, -0.26, -2.51%)新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理周安健說(shuō)。
公開數(shù)據(jù)顯示，從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車興起到現(xiàn)在，造車新勢(shì)力已超過(guò)300家。
“互聯(lián)網(wǎng)造車隊(duì)伍現(xiàn)在正如火如荼地發(fā)展，但是最后將死掉一大批，能存活下來(lái)的只是少數(shù)。”一位不愿透露姓名的傳統(tǒng)汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
對(duì)此，秦力洪也坦言，未來(lái)造車新勢(shì)力最終存活率約為20%左右。“現(xiàn)在誰(shuí)能活到最后還很難說(shuō)，我們的未來(lái)走向還得5~10年后才能最終明確。
資質(zhì)受限 新勢(shì)力尋它徑突圍
當(dāng)前，各路造車新勢(shì)力紛紛尋求出路。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，今年是造車新勢(shì)力小規(guī)模量產(chǎn)年和集體發(fā)聲年。
由于未能獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車已與海馬汽車(3.730, -0.06, -1.58%)簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方將共同生產(chǎn)新能源汽車，并將在今年底完成小鵬汽車G3的大批量交付。
與小鵬汽車情況類似，由于生產(chǎn)資質(zhì)受限，蔚來(lái)汽車先后與江淮汽車(7.370, -0.03, -0.41%)達(dá)成量產(chǎn)合作。
“蔚來(lái)汽車正在走申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的流程，但不管資質(zhì)申請(qǐng)下來(lái)與否，蔚來(lái)汽車第一和第二款車型ES8和ES6都將由江淮汽車工廠生產(chǎn)。”蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁朱江向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露：“蔚來(lái)汽車從第三款車型開始，將不再采用代工形式，而是由蔚來(lái)自主生產(chǎn)。”
相對(duì)于小鵬汽車和蔚來(lái)汽車的借“殼”生產(chǎn)，威馬汽車則另辟蹊徑——北上買“殼”，南下造車。
2018年1月16日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），在擬變更企業(yè)準(zhǔn)入信息中，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司。中順汽車生產(chǎn)資質(zhì)完成異地轉(zhuǎn)移后，意味著威馬溫州工廠可正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。
“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)想要最后存活下來(lái)，必須將互聯(lián)網(wǎng)思維與中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)相結(jié)合，從‘概念’落地到傳統(tǒng)制造生產(chǎn)上來(lái)。”葉盛基在此前舉辦的“2018中國(guó)動(dòng)力(24.030, -0.37, -1.52%)電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上就坦言，“企業(yè)只有在擁有關(guān)鍵技術(shù)和自主生產(chǎn)能力時(shí)，才能謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。造車新勢(shì)力也是如此。”