新能源汽車后補貼時代正在來臨，中國汽車企業(yè)正在面臨著挑戰(zhàn)。
一方面雙積分政策和行業(yè)競爭的壓力正在加劇，另一方面車企核心技術仍需提升，消費者是否會為其買單有待觀察。“這個時代我們認為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)所有利益相關方，包括政策制定者，行業(yè)從業(yè)者，包括行業(yè)的觀察與研究者，都應該認真的思考，超前謀劃；否則我們認為有可能整個行業(yè)面臨斷崖式滑坡的?；?。”5月31日，北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛在“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”上表示。
在向后補貼時代過渡的階段，要讓心新能源汽車保持健康穩(wěn)定的發(fā)展需要各方的努力。鄭剛認為有兩個關鍵的措施：第一要依賴產(chǎn)業(yè)鏈，特別是整車企業(yè)，以產(chǎn)品+模式創(chuàng)新為本，大力集成社會資源，大力提高電動汽車的性價比，讓大眾的一次購車成本不會隨著補貼的退下而大幅提高；第二，政府還應該積極有為，刺激消費者對車輛購買的原始積極性。比如在更多的城市根據(jù)環(huán)境和交通發(fā)展的要求，劃定零排放區(qū)，復制推廣限購、限行加電動車優(yōu)待的政策，減免停車費或者高速停車費等等。
盡管新能源汽車在核心技術等方面仍存在充電時間較長、續(xù)航里程短等問題，但自主車企在技術上也取得了一些突破。對于自主品牌如何應對合資品牌在新能源領域的競爭，鄭剛認為自主品牌的優(yōu)勢在于一方面布局較早擁有客戶基礎，另一方面則是商業(yè)模式的創(chuàng)新。北汽新能源首創(chuàng)并付諸實施了換電模式，鄭剛認為換電模式也可以提高消費者的使用體驗。
“這個模式做了六年，兩年前開始應用到出租商業(yè)領域，到今天北京已經(jīng)建了100個換電站?？梢暈酵蛺ㄔ擻幕壞緋鱟獬道捶?。廈門也已經(jīng)建了4個站，有400多臺換電車輛在運營?；褂形韃康牧礁齔鞘?，接下來還有六個城市即將全面推廣。我們把這個階段的換電模式稱之為換電1.0時代。它的核心特點是車電分離，應用的場景是出租和網(wǎng)約車這樣的運營行業(yè)。”鄭剛說。
北汽新能源還推出了“擎天柱計劃”，進入了換電2.0時代。“2.0時代尋求電動汽車，電力行業(yè)與清潔能源行業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展，尋求的是跨界商業(yè)模式的聯(lián)合創(chuàng)新。”鄭剛說。據(jù)鄭剛提供的數(shù)據(jù)，北京有7萬臺出租車，如果是普通的電動充電汽車，按照行業(yè)內的充電樁有效使用率來講，北京需要建1萬個充電樁。但如果全部換成換電出租車，大約只需要建500個換電站。