①中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
2019年商用車預(yù)計(jì)銷售440萬輛，同比增長1%；
②中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)
2019年預(yù)計(jì)座位客車銷量約8萬輛，同比下降5%；
公交客車銷售約9萬輛，同比下降10%；
校車銷售1.5萬輛，其他客車1.5萬輛，同比略降；
新能源客車銷售9萬輛，同比下降10%。
③上汽集團(tuán)
基準(zhǔn)情景下預(yù)計(jì)2019年商用車需求420萬輛，同比下跌9.1%；
2019年，國三淘汰政策將刺激提前更新41萬輛中重卡，17萬輛輕卡；
公轉(zhuǎn)鐵方面，預(yù)計(jì)將減少約6.8萬輛重卡需求。
④東風(fēng)集團(tuán)
商用車2019 年預(yù)計(jì)同比下降2.1%；
其中：重卡-10.5%，中卡 0.0%，輕卡+1.0%，微卡+1.7%，客車0.0%。
相比產(chǎn)銷量持續(xù)回落的國內(nèi)乘用車市場，商用車市場整體上“不那么冷”。2018 年的商用車市場增
相比產(chǎn)銷量持續(xù)回落的國內(nèi)乘用車市場，商用車市場整體上“不那么冷”。2018 年的商用車市場增長動(dòng)能從2017 年的“治超” 轉(zhuǎn)向“環(huán)保”，包括淘汰國三車、升級智能渣土車、新能源汽車補(bǔ)貼過渡期等政策的影響；而這些環(huán)保利好因素在下半年開始減弱，特別是新能源汽車補(bǔ)貼的退坡過渡期下半年結(jié)束，加之宏觀經(jīng)濟(jì)走低，全年將呈現(xiàn)前高后低的局面。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1-11 月，商用車產(chǎn)銷分別完成385.1 萬輛和394.1 萬輛， 產(chǎn)銷量比上年同期分別增長2% 和5%。其中，貨車產(chǎn)銷分別完成341.6 萬輛和352.2 萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長2.9% 和6.6%，降幅最為突出的是半掛牽引車，產(chǎn)銷比上年同期分別下降22% 和19.8%。
從各細(xì)分市場看，在上一輪市場高速增長中，中重卡表現(xiàn)搶眼，市場份額一度達(dá)到了40% 左右，是卡車市場的重要驅(qū)動(dòng)因素。在2018 年下半年，中重卡市場份額持續(xù)走低，與卡車整體市場轉(zhuǎn)冷趨勢一致。其中的牽引車部分占了中重卡市場的40%-50%，是中重卡的重要細(xì)分車型。
在其他細(xì)分市場中，1-10 月中卡降幅最大。輕卡增幅最大，其次是微卡。而輕卡和微卡是能夠跑贏大勢的。
從動(dòng)力源角度看，自2018 年年初以來，天然氣卡車的銷量持續(xù)上升。武守喜認(rèn)為，天然氣與柴油價(jià)差是天然氣卡車市場發(fā)展的重要衡量指標(biāo)，柴油價(jià)格升高，則天然氣卡車使用經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢顯現(xiàn)。2018年的全國0號柴油平均價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)增高趨勢。
通過各細(xì)分市場前十月的表現(xiàn)預(yù)計(jì)，2018 年商用車全年銷量423萬輛，全年同比增長1.7%。其中重卡全年銷售114萬輛，同比增長2.1%。輕卡全年銷售182萬輛， 同比增長5.8%；高端輕卡、皮卡等是輕卡增長的主要?jiǎng)恿?。
從目前的數(shù)據(jù)看，客車產(chǎn)銷分別完成43.5 萬輛和41.9 萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5% 和7%。“現(xiàn)狀并不是很好，但對今年（2018 年）的預(yù)測還是比較樂觀的，從現(xiàn)在形勢來看， 實(shí)際上出乎我們的預(yù)料。”中國公路協(xié)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清近期表示， “實(shí)際上只有公交車這一個(gè)領(lǐng)域稍微好一點(diǎn)，同比增長4.5%，主要受新能源公交需求拉動(dòng)，但整個(gè)市場形勢都是比較差的。”
2018 年新能源客車整體上前高后低的市場走勢也主要受補(bǔ)貼政策退坡影響。2018 年1 月開始，新能源客車補(bǔ)貼持續(xù)退坡，非快充類純電動(dòng)客車單位電量補(bǔ)貼降幅約40%，插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼降低比例達(dá)50%，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)都有提高。1-5 月，新能源客車開始了瘋狂的五連漲，漲幅同比達(dá)3-4 倍。自6 月起銷量一路大幅走低。
在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明， 1-10 月5 米以上傳統(tǒng)客車銷售9.6 萬輛，占總銷量的61%，這一權(quán)重較高的客車市場同比下降了15%，其中傳統(tǒng)座位客車下降了10.62%，校車下降了22.8%，公交客車下降了45.86%。佘振清表示，校車的下降也令人出乎預(yù)料，剛性需求拉動(dòng)之下的市場出現(xiàn)銷量下滑，對于整個(gè)傳統(tǒng)客車市場確有負(fù)面影響，傳統(tǒng)客車的所有領(lǐng)域幾乎全軍覆沒。
在出口方面，佘振清指出，大中型客車的表現(xiàn)不是很好，已經(jīng)從2015、2016、到2017 年連續(xù)三年出口下滑。2018 年在中美貿(mào)易摩擦的大環(huán)境下， 客車出口沒有太大起色。
“從發(fā)展趨勢看，客車市場提前入冬。”佘振清判斷，在新能源汽車補(bǔ)貼還沒有退坡之前，市場沒有太大的問題， 但是從現(xiàn)狀來看，2018 年的客車市場有提前入冬之勢。另外，這一年客車市場下滑的模式，本應(yīng)該在2020 年以后才會(huì)出現(xiàn)。
2018 年客車市場整體低迷，有四個(gè)大問題是重要影響因素。
近年來，客車行業(yè)出現(xiàn)一些兼并重組。但至少從目前來看，整體上成功者寥寥。作為客車市場研究專家，佘振清曾梳理過近三年的10個(gè)資本重組案例， 結(jié)論是“善始善終者少，身陷泥潭者多”， 只有兩家企業(yè)表現(xiàn)得相對比較好。對行業(yè)打擊更大的是，一些企業(yè)經(jīng)過了反復(fù)多次的售賣重組，價(jià)格越來越低，出現(xiàn)集中拋售的現(xiàn)象，這在過去十分少見。佘振清還透露，在他2018 年走訪的近三十家客車企業(yè)中，有六到八家企業(yè)在歸還賣場。
“銷量下滑的校車市場如果沒有新的政策，將沒有發(fā)展前景。”佘振清解釋說，因?yàn)樾履茉葱＼嚹壳霸谡呱喜⑽此阍谛履茉纯蛙囍?，無法享受相應(yīng)政策紅利。
最沉重的難題莫過于沉淀在終端的二手車，或?qū)⒊蔀閴嚎缈蛙囀袌龅淖詈笠桓静?。城市公交車的升級換代讓大批新能源公交車進(jìn)入市場，而且替代下來的很多產(chǎn)品尚是新車，有的甚至剛運(yùn)行兩三年，不屬于傳統(tǒng)的二手車，應(yīng)當(dāng)列為二手新車。根據(jù)佘振清的粗略統(tǒng)計(jì)，這些二手公交新車約18 萬輛左右， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到報(bào)廢、淘汰的期限，需要重新盤活，而盤活這一市場對新車市場卻有很大的壓制作用，這一效應(yīng)今年已經(jīng)有所顯現(xiàn)了，對旅游市場、傳統(tǒng)的通勤客車市場的壓制作用更為明顯。
佘振清預(yù)測，這18萬輛二手新車的消化大概要5 到6 年時(shí)間，在公交電動(dòng)化的大勢之下，盤活難度很大，因?yàn)槭袌鲦湻浅＊M窄。目前一些旅游景區(qū)車、團(tuán)體車和一些租賃車在用二手公交客車，但實(shí)際上這兩塊在過去都是客車企業(yè)最好的一個(gè)市場空間。“這種非常優(yōu)質(zhì)的市場資源被二手車占領(lǐng)以后，對整個(gè)客車業(yè)是一個(gè)打擊。”
據(jù)此，佘振清預(yù)測，2018 年5 米以上客車銷量約為21萬輛，同比下降10%；新能源客車有望達(dá)到10 萬輛， 同比下降5%。
據(jù)中汽協(xié)分析預(yù)測，2019 年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷將保持在2800萬輛左右，其中商用車可能略有增長。
2019 年的房地產(chǎn)投資增速將回落，基建投資增速也不具備顯著提升的條件，宏觀經(jīng)濟(jì)對商用車的帶動(dòng)作用將會(huì)減弱。但是，從環(huán)保需求看， 預(yù)計(jì)2019-2020 年將是淘汰攻堅(jiān)年， 利好2019 年的商用車需求。按照《藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的內(nèi)容，2020 年底之前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰100 萬輛以上，相當(dāng)于該地區(qū)保有量的75%；預(yù)計(jì)全國的淘汰比例約為60%，低于重點(diǎn)地區(qū)。但其中關(guān)于公路轉(zhuǎn)鐵路的規(guī)定利空重卡，2019 年預(yù)計(jì)將減少約6.8 萬輛重卡需求。目前政策鼓勵(lì)大宗貨物從公路運(yùn)輸向鐵運(yùn)、水運(yùn)分流，并且鼓勵(lì)鋼鐵、焦炭等行業(yè)去產(chǎn)能，貨運(yùn)量的分流會(huì)對公路貨運(yùn)量形成一定沖擊。同時(shí)，政策也鼓勵(lì)新組織運(yùn)輸形式的發(fā)展，提升運(yùn)輸效率，這也有助于貨運(yùn)行業(yè)新生態(tài)的形成。到2020 年，全國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)將明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高， 港口鐵路運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將大幅增長，重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展。
另一個(gè)對商用車市場的有利因素來自國三、國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，淘汰會(huì)將商用車需求釋放，將刺激提前更新41 萬輛中重卡，17 萬輛輕卡。由此，他認(rèn)為基準(zhǔn)情景下2019 年商用車市場需求約為420 萬輛，同比下跌9.1%。
對各個(gè)細(xì)分市場而言，石月具體分析認(rèn)為，重卡銷量走勢有一定的規(guī)律，很少有兩年以上的高位，2017 年和2018 年處于高位，2019 年有一定的回調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。除2009 年國家投資及汽車下鄉(xiāng)政策影響外，輕卡走勢基本平穩(wěn)， 預(yù)計(jì)2019 年不會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)。微卡從2011 年開始銷量較為穩(wěn)定，沒有太大波動(dòng)，明年有可能保持并略有上漲。
在客車行業(yè)，公交客車、公路客車、校車市場都面臨著很嚴(yán)峻的形勢，佘振清預(yù)測，座位客車銷量約8 萬輛，同比下降5%；公交客車同比降幅達(dá)10%， 約9 萬輛；校車銷售1.5 萬輛，其他客車1.5 萬輛，同比略降。新能源客車大概在2019 年有10% 的下滑，預(yù)計(jì)銷售9 萬輛。旅游市場還有一定的空間。
首先是相關(guān)政策密集出臺(tái)，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，例如“十三五” 規(guī)劃、全運(yùn)旅游概念以及交通部和旅游總局推出的交旅融合的大政策等。
從投資來看，“十三五”規(guī)劃里面明確到2020 年旅游的投資要達(dá)到2萬億元，2019 年可能超過2萬億元。
還有全域旅游，會(huì)促進(jìn)對旅游客車的需求升級，全域旅游概念的推廣將引發(fā)未來旅游趨勢的變化。另外標(biāo)準(zhǔn)體系的完善也會(huì)拉動(dòng)旅游客車的增長。針對旅游市場，業(yè)內(nèi)人士最看好的還是房車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)房車市場在未來三年之內(nèi)興起。
總體而言，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，客車受政策的影響，加上行業(yè)中輕客廠家激烈的競爭，略有波動(dòng)，2019年客車市場可能總體保持平穩(wěn)。