①中國汽車工業(yè)協(xié)會
2019年商用車預(yù)計銷售440萬輛，同比增長1%；
②中國公路學(xué)會客車分會
2019年預(yù)計座位客車銷量約8萬輛，同比下降5%；
公交客車銷售約9萬輛，同比下降10%；
校車銷售1.5萬輛，其他客車1.5萬輛，同比略降；
新能源客車銷售9萬輛，同比下降10%。
③上汽集團
基準情景下預(yù)計2019年商用車需求420萬輛，同比下跌9.1%；
2019年，國三淘汰政策將刺激提前更新41萬輛中重卡，17萬輛輕卡；
公轉(zhuǎn)鐵方面，預(yù)計將減少約6.8萬輛重卡需求。
④東風(fēng)集團
商用車2019 年預(yù)計同比下降2.1%；
其中：重卡-10.5%，中卡 0.0%，輕卡+1.0%，微卡+1.7%，客車0.0%。
相比產(chǎn)銷量持續(xù)回落的國內(nèi)乘用車市場，商用車市場整體上“不那么冷”。2018 年的商用車市場增
相比產(chǎn)銷量持續(xù)回落的國內(nèi)乘用車市場，商用車市場整體上“不那么冷”。2018 年的商用車市場增長動能從2017 年的“治超” 轉(zhuǎn)向“環(huán)保”，包括淘汰國三車、升級智能渣土車、新能源汽車補貼過渡期等政策的影響；而這些環(huán)保利好因素在下半年開始減弱，特別是新能源汽車補貼的退坡過渡期下半年結(jié)束，加之宏觀經(jīng)濟走低，全年將呈現(xiàn)前高后低的局面。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1-11 月，商用車產(chǎn)銷分別完成385.1 萬輛和394.1 萬輛， 產(chǎn)銷量比上年同期分別增長2% 和5%。其中，貨車產(chǎn)銷分別完成341.6 萬輛和352.2 萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長2.9% 和6.6%，降幅最為突出的是半掛牽引車，產(chǎn)銷比上年同期分別下降22% 和19.8%。
從各細分市場看，在上一輪市場高速增長中，中重卡表現(xiàn)搶眼，市場份額一度達到了40% 左右，是卡車市場的重要驅(qū)動因素。在2018 年下半年，中重卡市場份額持續(xù)走低，與卡車整體市場轉(zhuǎn)冷趨勢一致。其中的牽引車部分占了中重卡市場的40%-50%，是中重卡的重要細分車型。
在其他細分市場中，1-10 月中卡降幅最大。輕卡增幅最大，其次是微卡。而輕卡和微卡是能夠跑贏大勢的。
從動力源角度看，自2018 年年初以來，天然氣卡車的銷量持續(xù)上升。武守喜認為，天然氣與柴油價差是天然氣卡車市場發(fā)展的重要衡量指標，柴油價格升高，則天然氣卡車使用經(jīng)濟性優(yōu)勢顯現(xiàn)。2018年的全國0號柴油平均價格呈現(xiàn)持續(xù)增高趨勢。
通過各細分市場前十月的表現(xiàn)預(yù)計，2018 年商用車全年銷量423萬輛，全年同比增長1.7%。其中重卡全年銷售114萬輛，同比增長2.1%。輕卡全年銷售182萬輛， 同比增長5.8%；高端輕卡、皮卡等是輕卡增長的主要動力。
從目前的數(shù)據(jù)看，客車產(chǎn)銷分別完成43.5 萬輛和41.9 萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5% 和7%。“現(xiàn)狀并不是很好，但對今年（2018 年）的預(yù)測還是比較樂觀的，從現(xiàn)在形勢來看， 實際上出乎我們的預(yù)料。”中國公路協(xié)會客車分會副秘書長佘振清近期表示， “實際上只有公交車這一個領(lǐng)域稍微好一點，同比增長4.5%，主要受新能源公交需求拉動，但整個市場形勢都是比較差的。”
2018 年新能源客車整體上前高后低的市場走勢也主要受補貼政策退坡影響。2018 年1 月開始，新能源客車補貼持續(xù)退坡，非快充類純電動客車單位電量補貼降幅約40%，插電式混合動力客車補貼降低比例達50%，相應(yīng)的技術(shù)指標都有提高。1-5 月，新能源客車開始了瘋狂的五連漲，漲幅同比達3-4 倍。自6 月起銷量一路大幅走低。
在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明， 1-10 月5 米以上傳統(tǒng)客車銷售9.6 萬輛，占總銷量的61%，這一權(quán)重較高的客車市場同比下降了15%，其中傳統(tǒng)座位客車下降了10.62%，校車下降了22.8%，公交客車下降了45.86%。佘振清表示，校車的下降也令人出乎預(yù)料，剛性需求拉動之下的市場出現(xiàn)銷量下滑，對于整個傳統(tǒng)客車市場確有負面影響，傳統(tǒng)客車的所有領(lǐng)域幾乎全軍覆沒。
在出口方面，佘振清指出，大中型客車的表現(xiàn)不是很好，已經(jīng)從2015、2016、到2017 年連續(xù)三年出口下滑。2018 年在中美貿(mào)易摩擦的大環(huán)境下， 客車出口沒有太大起色。
“從發(fā)展趨勢看，客車市場提前入冬。”佘振清判斷，在新能源汽車補貼還沒有退坡之前，市場沒有太大的問題， 但是從現(xiàn)狀來看，2018 年的客車市場有提前入冬之勢。另外，這一年客車市場下滑的模式，本應(yīng)該在2020 年以后才會出現(xiàn)。
2018 年客車市場整體低迷，有四個大問題是重要影響因素。
近年來，客車行業(yè)出現(xiàn)一些兼并重組。但至少從目前來看，整體上成功者寥寥。作為客車市場研究專家，佘振清曾梳理過近三年的10個資本重組案例， 結(jié)論是“善始善終者少，身陷泥潭者多”， 只有兩家企業(yè)表現(xiàn)得相對比較好。對行業(yè)打擊更大的是，一些企業(yè)經(jīng)過了反復(fù)多次的售賣重組，價格越來越低，出現(xiàn)集中拋售的現(xiàn)象，這在過去十分少見。佘振清還透露，在他2018 年走訪的近三十家客車企業(yè)中，有六到八家企業(yè)在歸還賣場。
“銷量下滑的校車市場如果沒有新的政策，將沒有發(fā)展前景。”佘振清解釋說，因為新能源校車目前在政策上并未算在新能源客車之列，無法享受相應(yīng)政策紅利。
最沉重的難題莫過于沉淀在終端的二手車，或?qū)⒊蔀閴嚎缈蛙囀袌龅淖詈笠桓静?。城市公交車的升級換代讓大批新能源公交車進入市場，而且替代下來的很多產(chǎn)品尚是新車，有的甚至剛運行兩三年，不屬于傳統(tǒng)的二手車，應(yīng)當列為二手新車。根據(jù)佘振清的粗略統(tǒng)計，這些二手公交新車約18 萬輛左右， 遠遠沒有達到報廢、淘汰的期限，需要重新盤活，而盤活這一市場對新車市場卻有很大的壓制作用，這一效應(yīng)今年已經(jīng)有所顯現(xiàn)了，對旅游市場、傳統(tǒng)的通勤客車市場的壓制作用更為明顯。
佘振清預(yù)測，這18萬輛二手新車的消化大概要5 到6 年時間，在公交電動化的大勢之下，盤活難度很大，因為市場鏈非常狹窄。目前一些旅游景區(qū)車、團體車和一些租賃車在用二手公交客車，但實際上這兩塊在過去都是客車企業(yè)最好的一個市場空間。“這種非常優(yōu)質(zhì)的市場資源被二手車占領(lǐng)以后，對整個客車業(yè)是一個打擊。”
據(jù)此，佘振清預(yù)測，2018 年5 米以上客車銷量約為21萬輛，同比下降10%；新能源客車有望達到10 萬輛， 同比下降5%。
據(jù)中汽協(xié)分析預(yù)測，2019 年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷將保持在2800萬輛左右，其中商用車可能略有增長。
2019 年的房地產(chǎn)投資增速將回落，基建投資增速也不具備顯著提升的條件，宏觀經(jīng)濟對商用車的帶動作用將會減弱。但是，從環(huán)保需求看， 預(yù)計2019-2020 年將是淘汰攻堅年， 利好2019 年的商用車需求。按照《藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的內(nèi)容，2020 年底之前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰100 萬輛以上，相當于該地區(qū)保有量的75%；預(yù)計全國的淘汰比例約為60%，低于重點地區(qū)。但其中關(guān)于公路轉(zhuǎn)鐵路的規(guī)定利空重卡，2019 年預(yù)計將減少約6.8 萬輛重卡需求。目前政策鼓勵大宗貨物從公路運輸向鐵運、水運分流，并且鼓勵鋼鐵、焦炭等行業(yè)去產(chǎn)能，貨運量的分流會對公路貨運量形成一定沖擊。同時，政策也鼓勵新組織運輸形式的發(fā)展，提升運輸效率，這也有助于貨運行業(yè)新生態(tài)的形成。到2020 年，全國貨運結(jié)構(gòu)將明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高， 港口鐵路運量和集裝箱多式聯(lián)運將大幅增長，重點區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進展。
另一個對商用車市場的有利因素來自國三、國六標準實施，淘汰會將商用車需求釋放，將刺激提前更新41 萬輛中重卡，17 萬輛輕卡。由此，他認為基準情景下2019 年商用車市場需求約為420 萬輛，同比下跌9.1%。
對各個細分市場而言，石月具體分析認為，重卡銷量走勢有一定的規(guī)律，很少有兩年以上的高位，2017 年和2018 年處于高位，2019 年有一定的回調(diào)風(fēng)險。除2009 年國家投資及汽車下鄉(xiāng)政策影響外，輕卡走勢基本平穩(wěn)， 預(yù)計2019 年不會出現(xiàn)較大波動。微卡從2011 年開始銷量較為穩(wěn)定，沒有太大波動，明年有可能保持并略有上漲。
在客車行業(yè)，公交客車、公路客車、校車市場都面臨著很嚴峻的形勢，佘振清預(yù)測，座位客車銷量約8 萬輛，同比下降5%；公交客車同比降幅達10%， 約9 萬輛；校車銷售1.5 萬輛，其他客車1.5 萬輛，同比略降。新能源客車大概在2019 年有10% 的下滑，預(yù)計銷售9 萬輛。旅游市場還有一定的空間。
首先是相關(guān)政策密集出臺，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展時期，例如“十三五” 規(guī)劃、全運旅游概念以及交通部和旅游總局推出的交旅融合的大政策等。
從投資來看，“十三五”規(guī)劃里面明確到2020 年旅游的投資要達到2萬億元，2019 年可能超過2萬億元。
還有全域旅游，會促進對旅游客車的需求升級，全域旅游概念的推廣將引發(fā)未來旅游趨勢的變化。另外標準體系的完善也會拉動旅游客車的增長。針對旅游市場，業(yè)內(nèi)人士最看好的還是房車領(lǐng)域，預(yù)計房車市場在未來三年之內(nèi)興起。
總體而言，業(yè)內(nèi)人士認為，客車受政策的影響，加上行業(yè)中輕客廠家激烈的競爭，略有波動，2019年客車市場可能總體保持平穩(wěn)。