日本大力推廣氫能源汽車
豐田公司量產(chǎn)的全球首款氫燃料電池車MIRAI，售價約合人民幣46萬元。
MIRAI在日語里是“未來”的意思，它能把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能，排出的是無害的水，甚至可以達到飲用標準。這款車搭載的最核心的部件“氫燃料電池”，在日本已成為一項成熟的技術(shù)。
目前，日本國內(nèi)道路上行駛的氫汽車超過4000輛。一家位于東京市中心的加氫站，平均一天下來，前來加氫的車輛僅不到10輛。
工作人員透露，類似的加氫站在日本共有100多個，和普通加油站非常類似。工作人員通過一個輸送管道，大約用3分鐘，就可以加滿5公斤的氫氣燃料。
加滿一箱的價格大概在400元人民幣，能夠行駛600公里左右。
央視財經(jīng)記者了解到，日本加氫站目前主要依靠政府補貼，如果未來能實現(xiàn)自負盈虧，每天至少需要售出200kg的氫燃料，相當于60次家用轎車加氫。
為了增加氫基礎(chǔ)設(shè)施的利用次數(shù)，豐田公司還為日本大型連鎖便利店7-11打造了專用的氫能源物流卡車。
日本正在努力完善氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，力圖突破能源困境、獲得長久的收益。
今年，氫能源發(fā)展首次進入我國的政府工作報告。
在鋰電池汽車的補貼逐年退坡的背景下，氫燃料電池汽車的補貼不減反增，這在一定程度上大大刺激了氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任、中國金屬學會理事長干勇曾在央視財經(jīng)《中國經(jīng)濟大講堂》節(jié)目中表示，我國的氫能產(chǎn)業(yè)正在進行區(qū)域布局，現(xiàn)在已經(jīng)有20個省市正在做氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且已經(jīng)形成了6個地區(qū)，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。
那么，國內(nèi)氫能源發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何呢？
氫能源迎來風口
今年3月15日，國務(wù)院新聞辦就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀，其中“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”一條引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。
3月26日，財政部發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求在降低鋰電池汽車補貼的同時，支持各地對充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施進行“補短板”建設(shè)。
廣東佛山市南海區(qū)發(fā)展和改革局副局長 蔡德權(quán)：對整個新能源汽車的補貼進行明確，我認為對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有利的，特別是在燃料電池汽車這一塊，明確了國家在這一塊的力度不減。
進入2019年，無論是從政策面，還是從產(chǎn)業(yè)鏈上，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化路徑逐漸清晰。
上市公司紛紛在氫燃料電池汽車的零部件、電堆、電池系統(tǒng)和整車等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)加速布局。
3月21日，美錦能源公告稱，公司旗下控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司，向佛山市汽車運輸集團有限公司等三家公司，合計交付190輛氫燃料電池城市客車；雪人股份3月21日公告，擬在重慶市兩江新區(qū)投資設(shè)立燃料電池發(fā)動機及其核心零部件制造項目，項目總投資為45.5億元；同時，在重慶市分期建設(shè)35座加氫站。
天風證券電力新能源首席分析師 楊藻：這些上市公司看到了產(chǎn)業(yè)鏈未來幾年的一個巨大的機會，所以在行業(yè)起步階段加大布局，來實現(xiàn)一個產(chǎn)業(yè)鏈的卡位，為未來幾年的發(fā)展贏得一個先發(fā)優(yōu)勢。根據(jù)我們對于電動車產(chǎn)業(yè)鏈的復盤情況來看，我們覺得這種趨勢還會繼續(xù)延續(xù)下去，不斷會有上市公司在這個領(lǐng)域進行一個新的投資布局。
目前，多家車企也推出了氫燃料電池商用車的產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷完成1527輛，包括1418輛氫燃料電池客車以及109輛氫燃料電池貨車。
國內(nèi)加氫站盈利能力受限
目前，資本對氫能源行業(yè)的關(guān)注重點大多集中在氫燃料電池等領(lǐng)域，對于氫能源行業(yè)中重要的一環(huán)——加氫站，目前運營情況如何？是否已經(jīng)具備了商業(yè)化運營的條件了呢？
在我國，無論已建還是在建的加氫站點，多數(shù)停留在示范、實驗等階段，資金更熱衷于投資氫燃料電池、整車生產(chǎn)等領(lǐng)域。
加氫站發(fā)展滯后、盈利受限，反過來又制約了企業(yè)投資的積極性，導致投資、運營雙雙遇冷。
廣東云?。ǚ鶘劍┣餑鼙曜薊蔥卵蟹⒅行鬧魅?趙吉詩：有很多車企要做車輛測試，需要加氫，但外面又找不到合適的加氫站，所以就自己建站，但是建站沒有經(jīng)營許可，所以不能對外經(jīng)營。
除了前期一次性投入成本高，在籌建過程中，加氫站的選址也是一個難點，加氫站的建設(shè)必須結(jié)合安全因素，與重要公共建筑要保持50米以上的安全間距。
除了前期的選址問題，江蘇如皋、廣東佛山等起步較早的地區(qū)，通過自行出臺文件等方式，明確了當?shù)刂鞴懿块T。
但作為地方措施，這些文件又不具備通用性。在部分地區(qū)，有的企業(yè)壓根不知道找哪個部門審批，更無法開展下一步工作。
